В середине 20 века Детройт был четвертым по величине городом США с населением более 1,85 миллиона человек. Это был процветающий мегаполис, воплощавший американскую мечту – страну возможностей и роста. Сегодня Детройт стал символом городского упадка. Инфраструктура Детройта рушится, и город работает на 300 миллионов долларов меньше, чем на муниципальную устойчивость. Сейчас это криминальная столица Америки, где 7 из 10 преступлений нераскрыты. С его выдающихся пятидесятых годов город покинули более миллиона человек. Есть множество причин того, почему Детройт распался, но все основные причины уходят корнями в географию.
Демографический сдвиг
Быстрый сдвиг в демографии Детройта привел к расовой вражде. Социальная напряженность еще больше усилилась, когда в 1950-х годах были подписаны многие политики десегрегации, вынудившие жителей интегрироваться.
В течение многих лет город захлестывали жестокие расовые беспорядки, но самый разрушительный из них произошел в воскресенье, 23 июля 1967 года. Столкновение полиции с посетителями в местном баре без лицензии спровоцировало пятидневный бунт, в результате которого 43 человека погибли, 467 получили ранения, 7200 арестованы и более 2000 зданий разрушены. Насилие и разрушения прекратились только тогда, когда Национальной гвардии и армии было приказано вмешаться.
Вскоре после этого «беспорядка на 12-й улице» многие жители начали бежать из город, особенно белые. Они тысячами переехали в соседние пригороды, такие как Ройал-Оук, Ферндейл и Оберн-Хиллз. К 2010 году белые составляли лишь 10,6% населения Детройта.
Размер
Детройт особенно трудно поддерживать, потому что его жители так разбросаны. Инфраструктуры слишком много по сравнению с уровнем спроса. Это означает, что большие участки города остаются неиспользованными и не ремонтируемыми. Разрозненное население также означает, что персоналу правоохранительных органов, пожарных и неотложной медицинской помощи приходится в среднем преодолевать большие расстояния для оказания помощи. Более того, поскольку Детройт переживает постоянный исход капитала в течение последних сорока лет, город не может позволить себе адекватную рабочую силу для государственных служб. Это привело к резкому росту преступности, что еще больше способствовало быстрой миграции.
Промышленность
Многие старые города Америки столкнулись с проблемой кризис деиндустриализации начался в 1970-х годах, но большинству из них удалось возродить город. Успех таких городов, как Миннеаполис и Бостон, отражается на их большом количестве выпускников колледжей (более 43%) и их предпринимательском духе. Во многих отношениях успех «большой тройки» непреднамеренно ограничил предпринимательство в Детройте. При высокой заработной плате на сборочных линиях у рабочих было мало причин для получения высшего образования.. Это, в сочетании с тем, что городу пришлось сократить количество учителей и внеклассных программ из-за снижения налоговых поступлений, привело к тому, что Детройт отстал в академических кругах. Сегодня только 18% взрослого населения Детройта имеют высшее образование (по сравнению со средним показателем по стране 27%), и город также изо всех сил пытается контролировать утечку мозгов.
Ford Motor Company больше не имеет завода в Детройте, но у General Motors и Chrysler все еще есть, и город по-прежнему зависит от них. Однако большую часть 1990-х и начала 2000-х годов «большая тройка» плохо реагировала на меняющиеся рыночные требования. Потребители начали переходить от силовых автомобилей к более стильным и экономичным автомобилям. Американские автопроизводители боролись со своими зарубежными коллегами как на внутреннем, так и на международном уровне. Все три компании были на грани банкротства, и их финансовое положение отразилось на Детройте.
Инфраструктура общественного транспорта
В отличие от их Соседний с Чикаго и Торонто Детройт никогда не строил метро, троллейбус или сложную автобусную систему. Единственный легкорельсовый транспорт, который есть в городе, – это «People Mover», который охватывает всего 2,9 мили от центра города. Он имеет один набор путей и идет только в одном направлении. Хотя он рассчитан на перевозку до 15 миллионов гонщиков в год, он обслуживает только 2 миллиона. People Mover считается неэффективной железной дорогой, эксплуатация которой обходится налогоплательщикам в 12 миллионов долларов в год.
Самая большая проблема отсутствия сложной общественной инфраструктуры заключается в том, что она способствует разрастанию . Поскольку у очень многих людей в Мотор-сити были машины, все они уехали, предпочли жить в пригороде и просто ездили на работу в центр города. Кроме того, по мере того, как люди уезжали, в конечном итоге за ними последовали и компании, что привело к еще меньшим возможностям в этом некогда великом городе.
Ссылки
- Окрент, Дэниел (2009). Детройт: смерть и возможная жизнь большого города. Источник: http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,1926017-1,00.html
- Глезер, Эдвард (2011). Упадок Детройта и безрассудство легкорельсового транспорта. Получено с: http://online.wsj.com/article/SB10001424052748704050204576218884253373312.html