Вода была важным транспортным средством в Великобритании до промышленной революции и широко использовалась для перевозки грузов. В основном, чтобы иметь работающую экономику, товары нужно было перемещать с места производства на место, где она нужна, и наоборот. Когда путешествие основывалось на лошадях, независимо от того, насколько хороша дорога, были ограничения на продукты с точки зрения хрупкости, свежести или количества. Вода, которая может потреблять больше и быстрее, имела решающее значение. Было три ключевых аспекта водной торговли: море, побережье и реки.
- Sea Carriage. : Зарубежная торговля требовала больших судов и была важна для импорта и экспорта товаров и сырья. Торговля в нескольких ключевых британских портах, включая центр страны в Лондоне, росла еще до бума революции, и многие торговцы построили общественные здания. Когда революция началась, и Британия пережила экспортный бум в конце восемнадцатого века, богатство было повторно инвестировано в обновление портов, и они значительно расширились.
- Прибрежная торговля: Перемещение тяжелых грузов по морю вдоль побережья Великобритании было намного дешевле, чем перемещение тех же товаров по дорожной сети, а прибрежная торговля была ключевым аспектом британской экономики. Между 1650 и 1750 годами, то есть до промышленной революции, полмиллиона метрических тонн угля было перемещено из Ньюкасла на севере в Лондон на юге. Продовольствие можно было довольно быстро перемещать через прибрежную торговлю, и доступ поддерживал провинциальную торговлю. Восточное побережье с защищенным, гладким морем использовалось больше всего, и самые ранние отрасли промышленности, такие как производство железа, олова и зерна, зависели от этого метода.
- Судоходные реки: Великобритания широко использовала свою речную сеть для транспорта, а также для получения энергии от водяного колеса, но возникли проблемы. Реки не всегда – или редко – шли туда, куда вы хотели, чтобы ваши товары шли, и они пострадали от засухи и эрозии, а также от других отраслей промышленности. Многие были просто несудоходными. К началу восемнадцатого века люди пытались улучшить речную сеть путем дноуглубительных работ, расширения и прорезания меандров, и следующим логическим шагом стали каналы. На самом деле, именно усовершенствование реки дало начало инженерам каналов.
Однако многие важные промышленные районы Великобритании, такие как В Бирмингеме не было водопровода, и их сдерживали. Если не было реки или вы не были на берегу, у вас были проблемы с транспортом. Решение должно было быть найдено в каналах, искусственном маршруте, по которому можно было (в основном) направлять движение. Дорого, но, если все сделано правильно, способ получения большой прибыли.
Решение: каналы
Первый британский канал, к которому следовать по совершенно новому маршруту (первым британским каналом был Sankey Brooke Navigation, но он шел по реке) был канал Bridgewater от угольных шахт в Уорсли до Манчестера.. Он был открыт в 1761 году владельцем шахты герцогом Бриджуотерским. Это снизило транспортные расходы герцога на 50%, значительно удешевив его уголь и открыв совершенно новый рынок. Это показало остальным британским промышленникам, чего можно достичь с помощью каналов, а также продемонстрировало, на что способна инженерия, и на то, что может создать широкомасштабное предприятие: деньги герцога поступали от сельского хозяйства. К 1774 году было принято более 33 правительственных постановлений о каналах, все в Мидлендсе, где не было сравнительных или реалистичных альтернативных средств водного транспорта, и бум продолжался. Каналы стали идеальным ответом на региональные потребности.
Экономическое влияние каналов
Каналы позволили увеличить объем товаров двигался более точно и с гораздо меньшими затратами, открывая новые рынки с точки зрения местоположения и доступности. Теперь морские порты могли быть связаны с внутренней торговлей. Каналы позволили более эффективно использовать запасы угля, поскольку уголь можно было транспортировать дальше и продавать дешевле, что позволило сформировать новый рынок. Промышленные предприятия теперь могли перемещаться на угольные месторождения или в города, а материалы и продукты можно было перемещать в любом случае. Из более чем 150 действующих каналов с 1760 по 1800 год 90 использовались для угольных целей. В то время – до появления железных дорог – только каналы могли справиться с быстро растущим спросом на уголь в таких отраслях, как железо. Возможно, наиболее заметный экономический эффект от строительства каналов наблюдался в районе Бирмингема, который теперь был присоединен к британской системе грузовых перевозок и в результате сильно вырос.
Каналы стимулировали появление новых способы привлечения капитала, поскольку большинство каналов были построены в форме акционерных обществ, и каждая компания должна была подавать заявление в парламент. После создания они могли продавать акции и покупать землю, привлекая широкие инвестиции, а не только местные. Только десятая часть финансирования поступила от элиты богатых промышленников, и были созданы первые современные структуры управления компаниями. Капитал начал течь по постройкам. Гражданское строительство также продвинулось вперед, и это будет полностью использовано железными дорогами.
Социальное влияние каналов
Создание каналы создали новую оплачиваемую рабочую силу, называемую «Военно-морские флоты» (сокращенно от «Навигаторы»), увеличивая покупательную способность в то время, когда промышленности нужны рынки, а каждому каналу нужны люди для загрузки и разгрузки. Однако люди были склонны бояться морских судов, обвиняя их в том, что они занимают местные рабочие места. Косвенно были также новые возможности в горнодобывающей промышленности, производстве оборудования и других отраслях, например, в гончарном производстве, поскольку рынки для товаров открылись сразу.
Проблемы каналов
У каналов все еще были проблемы. Не все районы были для них экологически подходящими, а в таких местах, как Ньюкасл, было относительно мало. Не было централизованного планирования, и каналы не были частью организованной национальной сети, построены разной ширины и глубины и в основном ограничивались центральными районами и северо-западом Англии. Транспортировка по каналам может быть дорогостоящей, поскольку некоторые компании монополизируют участки и взимают высокие сборы, а конкуренция со стороны конкурирующих компаний может привести к строительству двух каналов на одном и том же маршруте. К тому же они были медленными, поэтому все нужно было заказывать заранее, и они не могли сделать поездки пассажиров рентабельными.
Упадок каналов
Компании, работающие с каналами, никогда не решали проблемы скорости, что делало изобретение более быстрых транспортных средств почти неизбежным. Когда в 1830-х годах были введены железные дороги, люди почувствовали, что их развитие приведет к немедленному прекращению использования каналов как основной транспортной сети. Однако каналы продолжали оставаться конкурентоспособными в течение ряда лет, и только в 1850-х годах железные дороги действительно заменили каналы в качестве основного транспортного средства в Великобритании.
Источники и дополнительная информация
- Клэпхэм, Джон. «Экономическая история современной Британии». Кембридж, Великобритания: Cambridge University Press, 2010.
- Фогель, Р. У. «Новая экономическая история. I. Его выводы и методы ». Обзор экономической истории 19.3 (1966): 642–656.
- Тернбулл, Джерард. «Каналы, уголь и региональный рост во время промышленной революции». Обзор экономической истории 40.4 (1987): 537–560.
