Подземная железная дорога

Подземная железная дорога – так называлась разрозненная сеть активистов, которые помогали ищущим свободу порабощенным людям с юга Америки обрести свободную жизнь в северных штатах или через международную границу в Канаде. Термин был введен аболиционистом Уильямом Стиллом.

Официального членства в организации не было, и хотя определенные сети действительно существовали и были задокументированы, термин часто используется для описания любого, кто помогал искателям свободы. Члены могут варьироваться от ранее порабощенных людей до известных аболиционистов и обычных граждан, которые спонтанно помогли бы делу.

Потому что Подземная железная дорога была секретной организацией, которая существовала, чтобы помешать федеральные законы, запрещающие помощь искателям свободы, он не вел никаких записей.

В годы, последовавшие за Гражданской войной, некоторые крупные деятели Подземной железной дороги раскрыли себя и рассказали свои истории. Но история организации часто окутана тайной.

Начало подземной железной дороги

Сначала термин “подземная железная дорога” начали появляться в 1840-х годах, но попытки свободных чернокожих американцев и симпатизирующих им белых помочь порабощенным людям обрести свободу от рабства имели место и раньше. Историки отмечают, что группы квакеров на Севере, особенно в районе недалеко от Филадельфии, развили традицию помощи искателям свободы. А квакеры, переехавшие из Массачусетса в Северную Каролину, начали помогать порабощенным людям путешествовать на свободу на севере еще в 1820-х и 1830-х годах.

Квакер из Северной Каролины. Леви Гроб сильно обиделся порабощением и в середине 1820-х годов переехал в Индиану. В конце концов он организовал сеть в Огайо и Индиане, которая помогала порабощенным людям, которым удалось покинуть территорию порабощения, перейдя реку Огайо. Организация Коффина в целом помогла искателям свободы переехать в Канаду. Под британским правлением Канады они не могли быть схвачены и возвращены в рабство на юге Америки.

Видной фигурой, связанной с Подземной железной дорогой, была Харриет Табман. , сбежавший из порабощения в Мэриленде в конце 1840-х гг. Она вернулась через два года, чтобы помочь некоторым из своих родственников сбежать. В течение 1850-х годов она совершила не менее дюжины поездок на юг и помогла по меньшей мере 150 порабощенным людям обрести свободу. Табман проявила большую храбрость в своей работе, поскольку она столкнулась со смертью в случае захвата на юге.

Репутация подземной железной дороги

К началу 1850-х годов истории о теневой организации не были редкостью в газетах. Например, в небольшой статье в New York Times от 26 ноября 1852 г. утверждалось, что порабощенные люди в Кентукки «ежедневно убегали в Огайо, а по подземной железной дороге – в Канаду.. “

В северных газетах тёмная сеть часто изображалась как героическое начинание.

На Юге истории о порабощенных людях, которым помогли достичь спасения, изображались совершенно иначе. В середине 1830-х годов кампания северных аболиционистов, в ходе которых в южные города рассылались по почте брошюры против рабства, приводила южан в ярость. на улицах, а северянам, которые, как считалось, вмешивались в образ жизни южан, угрожали арестом или даже смертью.

На этом фоне подземная железная дорога считалось преступным предприятием. Для многих на Юге идея помочь искателям свободы достичь безопасности рассматривалась как подлая попытка изменить образ жизни и потенциально спровоцировать восстания порабощенных людей.

Поскольку обе стороны дебатов о порабощении так часто ссылались на Подземную железную дорогу, организация казалась намного крупнее и гораздо больше организации. меньше, чем это могло бы быть на самом деле.

Трудно сказать наверняка, скольким искателям свободы действительно была оказана помощь. Было подсчитано, что около тысячи порабощенных людей в год попадали на свободную территорию, а затем им помогали перебраться в Канаду.

Эксплуатация подземной железной дороги

В то время как Харриет Табман фактически отправилась на Юг, чтобы помочь искателям свободы достичь безопасности, большинство операций Подземной железной дороги проходило в свободных штатах Севера. Законы, касающиеся искателей свободы, требовали, чтобы они были возвращены своим поработителям, поэтому те, кто помогал им на Севере, по сути, подрывали федеральные законы.

Большинство порабощенных людей тем, кому помогли, были выходцы из «Верхнего Юга», сторонников рабства, таких как Вирджиния, Мэриленд и Кентукки. Конечно, порабощенным людям с юга было гораздо труднее преодолевать большие расстояния, чтобы добраться до свободной территории в Пенсильвании или Огайо. На «нижнем юге» патрули в поисках искателей свободы часто перемещались по дорогам в поисках странствующих чернокожих. Если порабощенный человек был пойман без пропуска своего поработителя, его обычно захватывали и возвращали.

В типичном сценарии порабощенный человек, достигший свободной территории, будет спрятан и сопровожден на север, не привлекая внимания. По пути в домах и на фермах искателей свободы кормили и укрывали. Иногда искателю свободы оказывалась помощь в том, что по сути было спонтанным, спрятанным в фермерских фургонах или на борту лодок, плывущих по рекам.

Всегда существовала опасность, что искатель свободы может быть схвачен на севере и возвращен в рабство на юге, где он может столкнуться с наказанием, которое могло включать порку. или пытки.

Сегодня ходит много легенд о домах и фермах, которые были «станциями» метро. Некоторые из этих историй, несомненно, правдивы, но их часто трудно проверить, поскольку деятельность Подземной железной дороги в то время обязательно была секретной.

Оцените статью
recture.ru
Добавить комментарий