Часовые пояса, новая концепция 1800-х годов, была создана железнодорожными служащими, которые созывали собрания в 1883 году, чтобы справиться с серьезной головной болью. Стало невозможно узнать, сколько сейчас времени.
Основная причина путаницы заключалась просто в том, что в Соединенных Штатах не было стандарта времени. Каждый город или город будет придерживаться своего собственного солнечного времени, устанавливая часы так, чтобы полдень был тогда, когда солнце стояло прямо над головой.
Это имело смысл для тех, кто никогда не уходил. город, но для путешественников это стало непросто. Полдень в Бостоне будет на несколько минут раньше полудня в Нью-Йорке. Филадельфийцы испытали полдень на несколько минут позже жителей Нью-Йорка. И так далее, по всей стране.
Для железных дорог, которым требовались надежные расписания, это создавало огромную проблему. «Пятьдесят шесть стандартов времени сейчас используются различными железными дорогами страны при составлении расписания движения», – сообщалось на первой полосе New York Times 19 апреля 1883 года.
Что-то нужно было делать, и к концу 1883 года Соединенные Штаты по большей части работали в четырех часовых поясах. В течение нескольких лет весь мир последовал этому примеру.
Так что справедливо будет сказать, что американские железные дороги изменили способ, которым вся планета показывала время.
Решение о стандартизации времени
Расширение железных дорог в годы после Гражданской войны только внесло путаницу во все местное время. зоны кажутся хуже. Наконец, весной 1883 года руководители железных дорог страны отправили представителей на встречу так называемого Общего съезда железных дорог.
11 апреля. , 1883 год, в Сент-Луисе, штат Миссури, руководители железной дороги согласились создать пять часовых поясов в Северной Америке: провинциальный, восточный, центральный, горный и тихоокеанский.
Концепция стандартных часовых поясов была предложена несколькими профессорами еще в начале 1870-х годов. Сначала было предложено установить два часовых пояса на полдень в Вашингтоне, округ Колумбия, и в Новом Орлеане. Но это создало бы потенциальные проблемы для людей, живущих на Западе, поэтому идея в конечном итоге превратилась в четыре «пояса времени», расположенные по обе стороны от 75-го, 90-го, 105-го и 115-го меридианов.
11 октября 1883 года в Чикаго снова собралась Генеральная конвенция о железнодорожном времени. И формально было решено, что новый стандарт времени вступит в силу чуть более чем через месяц, в воскресенье, 18 ноября 1883 года.
Приближалась дата больших перемен, в газетах было опубликовано множество статей, объясняющих, как будет работать этот процесс.
Для многих сдвиг длился всего несколько минут. В Нью-Йорке, например, часы переводили на четыре минуты назад.. В дальнейшем полдень в Нью-Йорке будет совпадать с полуднем в Бостоне, Филадельфии и других городах на Востоке.
Во многих городах , ювелиры использовали это событие для стимулирования бизнеса, предложив установить часы на новый стандарт времени. И хотя новый стандарт времени не был санкционирован федеральным правительством, военно-морская обсерватория в Вашингтоне предложила отправить по телеграфу новый сигнал времени, чтобы люди могли синхронизировать свои часы.
Сопротивление стандартному времени
Кажется, большинство людей не возражали против нового стандарта времени, и это было широко принято как признак прогресса. Особенно это понравилось путешественникам на железных дорогах. В статье в New York Times от 16 ноября 1883 г. отмечалось: «Пассажир из Портленда, штат Мичиган, в Чарльстон, Южная Каролина, или из Чикаго в Новый Орлеан, может совершить весь рейс, не меняя своих часов». >
Поскольку железные дороги ввели изменение времени и добровольно приняли многие города, в газетах появились сообщения о путанице. В отчете Philadelphia Inquirer от 21 ноября 1883 года описан инцидент, когда должнику было приказано явиться в зал суда Бостона в 9:00 накануне утром. В заключении газетной статьи:
«Согласно обычаю, бедному должнику предоставляется отсрочка в один час. Он предстал перед комиссаром в 9: 48 часов, стандартное время, но комиссар постановил, что это было после десяти часов, и объявил ему невыполнение обязательств. Дело, вероятно, будет передано в Верховный суд “.
Подобные инциденты продемонстрировали необходимость для всех перейти на новое стандартное время. Однако кое-где сопротивление продолжалось. Следующим летом, 28 июня 1884 года, в New York Times появилась статья, в которой подробно описывалось, как город Луисвилл, штат Кентукки, отказался от стандартного времени. Луисвилл перевел все часы на 18 минут вперед, чтобы вернуться к солнечному времени.
Проблема в Луисвилле заключалась в том, что, хотя банки адаптировались к стандарту времени железной дороги, другие предприятия этого не сделали. Таким образом, существовала постоянная путаница в отношении того, когда фактически заканчиваются рабочие часы каждый день.
Конечно, на протяжении 1880-х годов большинство предприятий видели ценность постоянного перехода на стандартное время. К 1890-м годам стандартное время и часовые пояса были приняты как обычные.
Мировые часовые пояса изменились
Великобритания и Франция приняли национальные стандарты времени десятилетиями раньше, но, поскольку они были небольшими странами, не было необходимости в более чем одном часовом поясе. Успешное внедрение стандартного времени в Соединенных Штатах в 1883 году стало примером того, как часовые пояса могут распространяться по всему земному шару.
В следующем году принято временное соглашение в Париж начал работу обозначенных часовых поясов по всему миру.. В конце концов, часовые пояса по всему миру, которые мы знаем сегодня, вошли в обиход.
Правительство Соединенных Штатов объявило часовые пояса официальными в обход Закона о стандартном времени в 1918 году. Сегодня большинство людей просто принимают часовые пояса как должное и понятия не имеют, что часовые пояса на самом деле были решением, разработанным железными дорогами.
