Изобретения колеса и колесных транспортных средств – повозок или тележек, которые поддерживаются и перемещаются с помощью круглых колес – оказали глубокое влияние на человеческую экономику и общество. Использование колесных транспортных средств, позволяющих эффективно перевозить товары на большие расстояния, позволило расширить торговые сети. Имея доступ к более широкому рынку, ремесленникам было бы легче специализироваться, а общины могли бы расширяться, если бы не было необходимости жить рядом с районами производства продуктов питания. В самом прямом смысле, колесные транспортные средства способствовали периодическим фермерским рынкам. Однако не все изменения, принесенные колесной техникой, были хорошими: с колесами империалистические элиты смогли расширить диапазон своего контроля, и войны можно было вести дальше.
Ключевые выводы: изобретение колеса
- Самым ранним свидетельством использования колеса является обнаружение рисунков на глиняных табличках почти одновременно во всем Средиземноморском регионе около 3500 г. до н. э.
- Параллельные нововведения, появившиеся примерно в то же время, что и колесная повозка, – это приручение лошади и подготовленные тропы.
- Колесные транспортные средства полезны, но не необходимы, для создания обширных торговых сетей и рынков, специалистов по ремеслам, империализма и роста поселений в различных сложных обществах.
Параллельные инновации
Эти изменения вызвало не только изобретение колес. Колеса наиболее полезны в сочетании с подходящими тягловыми животными, такими как лошади и волы, а также с подготовленными дорогами. Самое раннее известное нам мостовое полотно – Пламстед в Соединенном Королевстве – датируется примерно тем же временем, что и колесо, 5700 лет назад. Крупный рогатый скот был приручен около 10 000 лет назад, а лошади, вероятно, около 5 500 лет назад.
К третьему тысячелетию до нашей эры по всей Европе использовались колесные транспортные средства, о чем свидетельствуют обнаружение глиняных моделей четырехколесных повозок с высокими бортами на Дунае и венгерских равнинах, например, на стоянке Сигетсентмартон в Венгрии. Более 20 деревянных колес, относящихся к позднему и последнему неолиту, были обнаружены в различных контекстах водно-болотных угодий по всей Центральной Европе, примерно между 3300–2800 гг. До н. Э.
изобретены и в Америке, но из-за отсутствия тягловых животных колесные транспортные средства не были американской инновацией. Торговля в Америке процветала, так же как и ремесленная специализация, империализм и войны, строительство дорог и расширение поселений, и все это без колесных транспортных средств: но нет никаких сомнений в том, что наличие колеса привело (простите за каламбур) к многим социальным и экономическим изменениям в мире. Европа и Азия.
Самые ранние свидетельства
Самые ранние свидетельства существования колесных транспортных средств появляются одновременно в Юго-Западной Азии и Северной Европе, около 3500 человек. До н.э.. В Месопотамии это доказывается изображениями, пиктограммами, изображающими четырехколесные повозки, найденными на глиняных табличках, датируемых поздним периодом уруков в Месопотамии. Модели сплошных колес, вырезанные из известняка или слепленные из глины, были найдены в Сирии и Турции на памятниках, датируемых примерно столетием или двумя позже. Хотя давняя традиция приписывает южной месопотамской цивилизации изобретение колесных транспортных средств, сегодня ученые менее уверены, поскольку, похоже, есть почти одновременные записи об их использовании по всему Средиземноморскому бассейну. Ученые расходятся во мнениях относительно того, является ли это результатом быстрого распространения одного изобретения или нескольких независимых инноваций.
С технологической точки зрения появляются самые ранние колесные транспортные средства. был четырехколесным, как определено по моделям, обнаруженным в Уруке (Ирак) и Броночице (Польша). Двухколесная повозка изображена в конце четвертого тысячелетия до нашей эры, в Лоне-Энгельшеке, Германия (~ 3402–2800 кал. До н.э. (календарные годы до н.э.). Самые ранние колеса представляли собой цельные диски с поперечным сечением, примерно равным оборот шпинделя, то есть более толстый в середине и утончающийся к краям. В Швейцарии и на юго-западе Германии самые ранние колеса крепились к вращающейся оси через квадратный паз, так что колеса вращались вместе с осью. В других странах Европы и на Ближнем Востоке ось была фиксированной и прямой, а колеса вращались независимо. Когда колеса свободно поворачиваются относительно оси, возчик может повернуть тележку, не таща за собой внешнее колесо.
Колеи и пиктограммы
Самое древнее известное свидетельство существования колесных транспортных средств в Европе происходит с памятника Флинтбек, культуры воронкообразных стаканов около Киля, Германия, датируемой 3420–3385 гг. кал. до н.э. Под северо-западной половиной холма была обнаружена серия параллельных путей для повозок. длинный курган в Флинтбеке, размером чуть более 65 футов (20 м) в длину и состоящий из двух параллельных наборов колесных колей, шириной до двух футов (60 см). Ширина каждой отдельной колеи составляла 2–2,5 дюйма (5–6 см), а ширина вагонов оценивалась в 3,5–4 фута (1,1–1,2 м). На островах Мальта и Гозо было обнаружено несколько колей, которые могут быть связаны или не связаны со строительством там неолитических храмов.
В Броночицах в Польше, на площадке для изготовления стаканов с воронкой, расположенной в 28 милях (45 км) к северо-востоку от Кракова, керамический сосуд (стакан) был расписан несколькими повторяющимися изображениями схемы четырехколесного фургона и ярма, как часть дизайн. Стакан связан с костью крупного рогатого скота, датируемой 3631–3380 кал. До н. Э. Другие пиктограммы известны из Швейцарии, Германии и Италии; две пиктограммы повозок также известны из района Эанна, уровень 4A в Уруке, датируются 2815 +/- 85 г. до н.э. (4765 +/- 85 лет до н.э. [5520 кал. что такое сегодня Ирак. Надежные даты показывают, что двух- и четырехколесные транспортные средства были известны с середины четвертого тысячелетия до нашей эры на большей части Европы. Одиночные колеса из дерева были обнаружены в Дании и Словении.
Модели колесных вагонов
В то время как миниатюрные модели вагонов – это полезны для археолога, поскольку представляют собой явные, несущие информацию артефакты, они также должны иметь определенное значение и значение в различных регионах, где они использовались. Модели известны из Месопотамии, Греции, Италии, Карпатского бассейна, Причерноморья в Греции, Индии и Китае. Полные автомобили в натуральную величину также известны из Голландии, Германии и Швейцарии, иногда используемые в качестве погребальных объектов.
Модель колеса, вырезанная из мела, была обнаружена с место покойного Урука в Джебель-Аруде в Сирии. Этот асимметричный диск имеет диаметр 3 дюйма (8 см) и толщину 1 дюйм (3 см), и колесо в качестве ступиц с обеих сторон. Вторая модель колеса была обнаружена на городище Арслантепе в Турции. Этот глиняный диск имел диаметр 3 дюйма (7,5 см) и имел центральное отверстие, где предположительно проходила ось. На этом сайте также представлены местные имитации упрощенной формы поздней керамики уруков, брошенные колесом.
Одна недавно зарегистрированная миниатюрная модель взята с сайта Немеснадудвара, раннего Место от бронзового века до позднего средневековья, расположенное недалеко от города Немеснадудвар, графство Бак-Кишкун, Венгрия. Модель была обнаружена вместе с различными фрагментами керамики и костями животных в части поселения, относящейся к раннему бронзовому веку. Модель имеет длину 10,4 дюйма (26,3 см), ширину 5,8 дюйма (14,9 см) и высоту 2,5 дюйма (8,8 см). Колеса и оси для модели не были восстановлены, но круглые ножки были перфорированы, как если бы они существовали когда-то. Модель изготовлена из глины, темперированной с толченой керамикой и обожжена до коричневато-серого цвета. Платформа вагона прямоугольная, с прямыми короткими краями и загнутыми краями по длинной стороне. Ноги цилиндрические; вся часть украшена зональными параллельными шевронами и наклонными линиями.
Улан IV, погребение 15, курган 4
In В 2014 году археолог Наталья Шишлина и ее коллеги сообщили об обнаружении демонтированного четырехколесного полноразмерного фургона, датированного 2398–2141 годом до нашей эры. На этом памятнике Степного общества раннего бронзового века (в частности, культуры Восточно-Манычских катакомб) в России было погребение пожилого мужчины, чьи могилы также включали бронзовый нож и жезл и горшок в форме репы.
Прямоугольная рама вагона имела размеры 5,4×2,3 фута (1,65×0,7 м), а колеса, поддерживаемые горизонтальными осями, имели диаметр 1,6 фута (0,48 м). Боковые панели были построены из горизонтально расположенных досок; а внутреннее убранство, вероятно, было покрыто тростником, войлоком или шерстяной циновкой. Любопытно, что разные части повозки были сделаны из различных пород дерева, включая вяз, ясень, клен и дуб..
Источники
- Баккер, Ян Альберт и др. «Самые ранние свидетельства колесных транспортных средств в Европе и на Ближнем Востоке». Antiquity 73.282 (1999): 778–90. Печать.
- Бондар, Мария и Дьёрдь В. Секели. «Новая модель вагона раннего бронзового века из Карпатского бассейна». Мировая археология 43.4 (2011): 538–53. Печать.
- Буллит, Ричард В. Колесо – изобретения и переизобретения. Нью-Йорк: Columbia University Press, 2016. Печать.
- Климша, Флориан. «Культурное разнообразие в доисторической Западной Евразии: как инновации распространялись и заново изобретались в древние времена?» Claroscuro 16.16 (2018): 1-30. Печать.
- Мишка, Дорис. «Последовательность захоронений эпохи неолита в Флинтбек-Ла-3, Северная Германия, и следы его тележек: точная хронология». Antiquity 85.329 (2011): 742–58. Печать.
- Сакс, Маргарет, Найджел Д. Микс и Доминик Коллон. «Появление круга для гранильной гравировки в Месопотамии». Antiquity 74.284 (2015): 380–87. Печать.
- Шир, Вольфрам. «Центральная и Восточная Европа». Оксфордский справочник неолита Европы. Ред. Фаулер, Крис, Ян Хардинг и Даниэла Хофманн. Oxford: Oxford University Press, 2014. Print.
- Шишлина Н.И., Ковалев Д.С., Ибрагимова Э.Р. «Вагоны катакомбной культуры евразийских степей». Antiquity 88.340 (2014): 378–94. Печать.
- Vandkilde, Helle. «Прорыв скандинавского бронзового века: транскультурное воинство и Карпатский перекресток в шестнадцатом веке до нашей эры». Европейский журнал археологии 17.4 (2014): 602–33. Печать.
