Гинденбургская катастрофа

Гинденбург ознаменовал начало и конец трансатлантических дирижаблей. Этот 804-футовый дирижабль, наполненный более чем 7 миллионами кубических футов водорода, был венцом своего времени. Никогда ни до, ни после этого не взлетали большие самолеты. Однако взрыв «Гинденбурга» навсегда изменил ландшафт для самолетов легче воздуха.

«Гинденбург охвачен пламенем»

6 мая 1937 года «Гинденбург» с 61 экипажем и 36 пассажирами прибыл на несколько часов позже графика на военно-морскую базу Лейкхерст в Нью-Джерси. Эту задержку вынудила ненастная погода. Атакуемое ветром и дождем, судно зависло в этом районе около часа. Было зафиксировано наличие гроз. Посадка «Гинденбурга» в таких условиях была нарушением правил. Однако к тому времени, когда «Гинденбург» начал приземляться, погода прояснялась. Судя по всему, «Гинденбург» двигался с довольно высокой скоростью для посадки, и по какой-то причине капитан попытался приземлиться на высокой высоте, будучи сброшенным лебедкой на землю с высоты около 200 футов. Вскоре после того, как были установлены швартовые тросы, некоторые очевидцы сообщили о голубом свечении на вершине «Гинденбурга», за которым последовало пламя в хвостовой части корабля. За пламенем почти одновременно последовал взрыв, который быстро охватил корабль, в результате чего он врезался в землю, в результате чего погибло 36 человек. Зрители с ужасом наблюдали, как пассажиры и экипаж сгорали заживо или прыгали насмерть. Как Херб Моррисон объявил по радио: «Он загорелся … Уходите с дороги, пожалуйста, о боже, это ужасно … О, человечество и все пассажиры».

На следующий день после того, как произошла эта ужасная трагедия, газеты заговорили о причинах катастрофы. Вплоть до этого инцидента немецкие цеппелины были безопасными и очень успешными. Обсуждались и исследовались многие теории: саботаж, механическая неисправность, водородные взрывы, молния или даже возможность того, что она была выпущена с неба.

На следующем page, откройте для себя основные теории того, что произошло в этот роковой день в мае.

Министерство торговли и военно-морской флот вели расследование катастрофы в Гинденбурге. Однако Федеральное бюро расследований также изучило этот вопрос, хотя технически оно не имело юрисдикции. Президент Рузвельт попросил все правительственные учреждения сотрудничать в расследовании. Файлы ФБР об инциденте, опубликованные в соответствии с Законом о свободе информации, доступны в Интернете. Вы должны загрузить Adobe Acrobat, чтобы читать файлы.

Теории саботажа

Теории саботажа начали появляться немедленно. Люди считали, что, возможно, Гинденбург был саботирован, чтобы навредить гитлеровскому нацистскому режиму.. Теории саботажа основывались на какой-то бомбе, помещенной на борт «Гинденбурга», а затем взорвавшейся, или на каком-либо другом виде саботажа, совершенного кем-то на борту. Командующий Розендаль из Министерства торговли полагал, что виновником был саботаж. (См. Стр. 98 Части I документов ФБР.) Согласно меморандуму директору ФБР от 11 мая 1937 года, когда капитан Антон Виттеманн, третий командир «Гинденбурга», был допрошен после трагедии, о которой он говорил. что капитан Макс Прусс, капитан Эрнст Леманн и он были предупреждены о возможном инциденте. Специальные агенты ФБР сказали ему, чтобы он никому не говорил об этом предупреждении. (См. Стр. 80 части I документов ФБР.) Нет никаких указаний на то, что его утверждения когда-либо рассматривались, и никаких других доказательств, подтверждающих идею саботажа, не было.

Возможная механическая неисправность

Некоторые люди указывали на возможную механическую неисправность. Многие из наземных экипажей, опрошенных позже в ходе расследования, указали, что «Гинденбург» приближался слишком быстро. Они считали, что дирижабль был брошен в обратном направлении, чтобы замедлить его. (См. Стр. 43 Части I документов ФБР.) Возникло предположение, что это могло вызвать механический сбой, в результате которого возник пожар, в результате которого произошел взрыв водорода. Эту теорию подтверждает пожар в хвостовой части корабля, но не более того. Цеппелины имели отличную репутацию, и есть немного других доказательств, подтверждающих это предположение.

Это было снято с неба?

Следующая теория, и, вероятно, самая диковинная, касается дирижабля, который стреляют с неба. Расследование сосредоточилось на сообщениях о паре следов, обнаруженных в задней части аэродрома в закрытой зоне. Тем не менее, было множество людей, которые наблюдали за удивительным событием высадки Гинденбурга, поэтому эти следы мог оставить кто угодно. Фактически, военно-морские силы поймали пару мальчиков, которые пробрались на аэродром с того направления. Поступали также сообщения о том, что фермеры стреляли в другие дирижабли, потому что они проезжали мимо их ферм. Некоторые даже утверждали, что искатели радостей сбили «Гинденбург». (См. Стр. 80 части I документов ФБР.) Большинство людей отвергали эти обвинения как бессмыслицу, и формальное расследование так и не подтвердило теорию о том, что «Гинденбург» был сбит с неба.

Водород и взрыв Гинденбурга

Теория, которая получила наибольшую популярность и стала наиболее широко принятой, касалась водорода на Гинденбурге. Водород – легковоспламеняющийся газ, и большинство людей считало, что что-то вызвало искру водорода, что привело к взрыву и возгоранию. В начале расследования возникла идея, что по линиям сброса статическое электричество переносится обратно к дирижаблю, что и вызвало взрыв.. Однако начальник наземной бригады опроверг это утверждение на том основании, что причальные линии не являются проводниками статического электричества. (См. Стр. 39 Части I документов ФБР.) Более убедительной была идея о том, что синяя дуга, наблюдаемая в хвостовой части дирижабля непосредственно перед тем, как он загорелся, была молнией и вызвала детонацию водорода. Эта теория была подтверждена наличием грозовых штормов, о которых сообщалось в этом районе.

Теория взрыва водорода была принята как причина взрыва и привела к прекращение коммерческих полетов легче воздуха и прекращение использования водорода в качестве надежного топлива. Многие люди указывали на воспламеняемость водорода и задавались вопросом, почему в корабле не использовался гелий. Интересно отметить, что аналогичное событие произошло с гелиевым дирижаблем годом ранее. Так что же на самом деле стало причиной гибели Гинденбурга?

Эддисон Бейн, инженер НАСА на пенсии и эксперт по водороду, считает, что у него есть правильный ответ. Он заявляет, что, хотя водород мог способствовать возгоранию, он не был виновником. Чтобы доказать это, он приводит несколько свидетельств:

  • «Гинденбург» не взорвался, а горел во многих направлениях.
  • Дирижабль оставался на плаву несколько секунд после начала пожара. Некоторые люди сообщают, что он не разбился в течение 32 секунд.
  • Кусочки ткани упали на землю в огне.
  • Пожар не был характерен для водородного пожара. Фактически, водород не образует видимого пламени.
  • Об утечках не сообщалось; в водород был добавлен чеснок, чтобы его было легко обнаружить.

После многих лет утомительных путешествий и исследований Бейн обнаружил то, во что он верит это ответ на загадку Гинденбурга. Его исследования показывают, что кожа «Гинденбурга» была покрыта чрезвычайно легковоспламеняющимися нитратами целлюлозы или ацетатом целлюлозы, добавленными для повышения жесткости и аэродинамики. Кожа была также покрыта частицами алюминия, компонента ракетного топлива, чтобы отражать солнечный свет и предохранять водород от нагрева и расширения. Это имело дополнительное преимущество в борьбе с износом от элементов. Bain утверждает, что эти вещества, хотя и были необходимы во время строительства, непосредственно привели к катастрофе Гинденбурга. Вещества загорелись от электрической искры, вызвавшей ожог кожи. В этот момент водород стал топливом для уже существующего огня. Поэтому настоящим виновником стала кожа дирижабля. Ирония этой истории заключается в том, что немецкие производители цеппелинов знали об этом еще в 1937 году. В рукописном письме из архива цеппелинов говорится: «Фактической причиной пожара была чрезвычайно легкая воспламеняемость материала покрытия, вызванная разрядами электростатического заряда. природа. “

Оцените статью
recture.ru
Добавить комментарий