Автомобили изменили образ жизни, работы и досуга людей; однако большинство людей не осознают, что процесс производства автомобилей оказал столь же значительное влияние на отрасль. Создание сборочной линии Генри Фордом на его заводе в Хайленд-Парке, представленное 1 декабря 1913 года, произвело революцию в автомобильной промышленности и в концепции производства во всем мире.
The Ford Motor Company
Генри Форд не был новичком в автомобильном бизнесе. Он построил свой первый автомобиль, который назвал «квадрицикл», в 1896 году. В 1903 году он официально открыл Ford Motor Company, а пять лет спустя выпустил первую модель T.
Хотя Model T была девятой автомобильной моделью, созданной Ford, это была первая модель, которая добилась бы широкой популярности. Даже сегодня Model T остается символом все еще существующей Ford Motor Company.
Сделать Model T дешево
Генри Форд стремился производить автомобили для множества людей. Модель T была его ответом на эту мечту; он хотел, чтобы они были прочными и дешевыми. Стремясь сначала сделать модель T дешево, Ford отказался от излишеств и дополнительных опций. Покупатели не могли даже выбрать цвет краски; все они были черными. Однако к концу производства автомобили будут доступны в широком спектре цветов и с большим разнообразием индивидуальных кузовов.
Стоимость Стоимость первой модели T составляла 850 долларов, то есть примерно 21 000 долларов в сегодняшней валюте. Это было дешево, но все же недостаточно дешево для масс. Форду нужно было найти способ еще больше снизить цену.
Завод Хайленд-Парк
В 1910 году с целью Чтобы увеличить производственные мощности для модели T, Ford построил новый завод в Хайленд-Парке, штат Мичиган. Он создал здание, которое можно было бы легко расширить по мере внедрения новых методов производства.
Форд проконсультировался с Фредериком Тейлором, создателем научного менеджмента, чтобы изучить наиболее важные из них. эффективные способы производства. Форд ранее наблюдал за концепцией сборочной линии на бойнях на Среднем Западе, а также был вдохновлен системой конвейерных лент, которая была распространена на многих зерновых складах в этом регионе. Он хотел включить эти идеи в информацию, которую Тейлор предложил внедрить новую систему на его собственном заводе.
Одним из первых нововведений в производстве, которые внедрил Форд, было установка гравитационных горок, облегчающих перемещение деталей из одной рабочей зоны в другую. В течение следующих трех лет были внедрены дополнительные инновационные технологии, и 1 декабря 1913 года первая крупномасштабная сборочная линия официально была введена в рабочее состояние..
Функция сборочной линии
Движущаяся сборочная линия казалась наблюдателю бесконечным изобретением цепей и звеньев, которые позволяли модели Детали T плыть по морю в процессе сборки. В общей сложности производство автомобиля можно разбить на 84 этапа. Однако ключом к процессу были взаимозаменяемые детали.
В отличие от других автомобилей того времени, каждая модель T, производимая на линии Ford, использовала одни и те же клапаны. , бензобаки, шины и т. д., чтобы их можно было собрать быстро и организованно. Детали были произведены в массовых количествах, а затем доставлены непосредственно рабочим, которые были обучены для работы на этой конкретной сборочной станции.
Шасси автомобиля было разобрано 150-футовая линия с цепным конвейером, а затем 140 рабочих применили назначенные им детали к шасси. Другие рабочие принесли сборщикам дополнительные детали, чтобы они оставались на складе; это сократило время, которое рабочие проводят вне своих станций, чтобы забрать детали. Сборочная линия значительно сократила время сборки автомобиля и увеличила прибыль.
Настройка сборочной линии
Со временем Форд использовал сборочные конвейеры более гибко, чем ему обычно приписывают. Он использовал несколько параллельных линий в режиме старт-стоп, чтобы приспособить выпуск к большим колебаниям спроса. Он также использовал подсистемы, которые оптимизировали системы добычи, транспортировки, производства, сборки, распределения и сбыта.
Возможно, его самым полезным и забытым нововведением была разработка способа механизации производства и при этом настраивать конфигурацию каждой модели T по мере ее выхода из блока. Модель T производилась с базовой платформой, шасси, состоящим из двигателя, педалей, переключателей, подвески, колес, трансмиссии, бензобака, рулевого колеса, фонарей и т. Д. Эта платформа постоянно совершенствовалась. Но кузов автомобиля мог быть любым из нескольких типов транспортных средств: легковой автомобиль, грузовик, гонщик, деревянный фургон, снегоход, молочный фургон, полицейский фургон, скорая помощь и т. Д. На пике было одиннадцать кузовов базовых моделей с 5000 кастомными. гаджеты, произведенные внешними компаниями, которые могут быть выбраны покупателями.
Влияние сборочного конвейера на производство
немедленное воздействие сборочной линии было революционным. Использование взаимозаменяемых частей позволило обеспечить непрерывный рабочий процесс и больше времени для выполнения работ работниками. Специализация рабочих привела к меньшему количеству отходов и более высокому качеству конечного продукта.
Чистое производство Model T резко увеличилось. Время производства одного автомобиля сократилось с более чем 12 часов до 93 минут из-за введения конвейерной линии. Объем производства Ford в 1914 году составил 308 162 штук, что превзошло количество автомобилей, выпущенных всеми другими производителями автомобилей вместе взятыми..
Эти концепции позволили Форду увеличить свою прибыль и снизить стоимость автомобиля для потребителей. Стоимость Model T в конечном итоге упала до 260 долларов в 1924 году, что эквивалентно примерно 3500 долларам сегодня.
Воздействие сборочного конвейера на рабочих
Сборочный конвейер также коренным образом изменил жизнь тех, кто работал с Фордом. Рабочий день был сокращен с девяти часов до восьми, с тем чтобы концепция трехсменного рабочего дня могла быть реализована с большей легкостью. Хотя часы были сокращены, рабочие не пострадали от более низкой заработной платы; вместо этого Форд почти удвоил существующую стандартную заработную плату и начал платить своим рабочим 5 долларов в день.
Ставка Форда окупилась – его рабочие вскоре использовали часть своих увеличение платы за покупку собственной модели Ts. К концу десятилетия Model T действительно стала автомобилем для масс, о чем мечтала Форд.
Сборочный конвейер сегодня
Сборочная линия – это сегодня основной способ производства в отрасли. Автомобили, продукты питания, игрушки, мебель и многие другие предметы проходят сборочные конвейеры по всему миру, прежде чем попасть в наши дома и на наши столы.
В то время как средний потребитель это делает. не часто задумываюсь об этом факте, это столетнее нововведение производителя автомобилей из Мичигана навсегда изменило наш образ жизни и работы.
Источники и прочее. Читает
- Ализон, Фабрис, Стивен Б. Шутер и Тимоти У. Симпсон. «Генри Форд и Модель T: уроки для платформы продукта и массовой настройки». Исследования в области дизайна 30,5 (2009): 588–605. Печать.
- Апвард, Джеффри К. «Дом нашего наследия: строительство и рост Гринфилд-Виллидж и музей Генри Форда». Дирборн, Мичиган: Издательство Музея Генри Форда, 1979. Печать.
- Уилсон, Джеймс М. «Генри Форд против балансировки сборочной линии». Международный журнал производственных исследований 52.3 (2014): 757–65. Печать.
