Дорога инков (называемая Капак Хан или Кхапак Хан на языке инков кечуа и Гран Рута инка на испанском) была неотъемлемой частью успеха Империи инков. Дорожная система включала поразительные 25 000 миль дорог, мостов, туннелей и дамб.
Основные выводы: Дорога инков
- Дорога инков включает 25 000 миль дорог, мостов, туннелей и дамб, протяженность прямой линии между Эквадором и Чили составляет 2 000 миль.
- Строительство шло по существующим древним дорогам; Инки начали улучшать его в рамках имперских движений к середине 15 века.
- Путевые станции были установлены через каждые 10–12 миль.
- Использование было ограничено элитой и их посланники, но простые люди поддерживали, чистили, ремонтировали и открывали предприятия для обслуживания путешественников.
- Вероятно, неэлитный доступ для майнеров и других лиц
Строительство дорог началось в середине пятнадцатого века, когда инки получили контроль над своими соседями и начали расширять свою империю. Строительство использовалось и расширялось на существующих древних дорогах, и оно внезапно прекратилось 125 лет спустя, когда испанцы прибыли в Перу. В отличие от этого, дорожная система Римской империи, также построенная на существующих дорогах, включала в себя вдвое больше миль дорог, но на их строительство ушло 600 лет.
Четыре дороги из Куско
Дорожная система инков проходит по всей территории Перу и за ее пределами, от Эквадора до Чили и северной Аргентины, на расстоянии около 2 000 миль (3200 км) по прямой. Сердце дорожной сети находится в Куско, политическом центре и столице Империи инков. Все основные дороги расходились из Куско, каждая названа в честь Куско и указывала по сторонам света от Куско.
- Чинчайсую, направляясь к на север и оканчивается Кито, Эквадор.
- Кунтисуйу, на запад и тихоокеанское побережье.
- Колласуйу ведет на юг, заканчиваясь в Чили и северной Аргентине.
- Антисую, на восток до западной окраины джунглей Амазонки
Согласно историческим записям, дорога Чинчайсую из Куско в Кито был самым важным из этих четырех, поддерживая тесную связь правителей империи со своими землями и подчиненными людьми на севере.
Строительство дорог инков
Поскольку колесная техника была Неизвестные инкам, поверхности Дороги инков были предназначены для пеших прогулок в сопровождении лам или альпак в качестве вьючных животных. Некоторые дороги были вымощены каменным булыжником, но многие другие представляли собой грунтовые дороги шириной от 3,5 до 15 футов (1–4 метра). Дороги в основном строились по прямым линиям, с редким отклонением не более чем на 20 градусов в пределах 3 миль (5 км). В высокогорье дороги были построены так, чтобы избегать больших поворотов..
Чтобы пересечь горные районы, инки построили длинные лестницы и обратные пути; для низинных дорог через болота и водно-болотные угодья они построили дамбы; для пересечения рек и ручьев требовались мосты и водопропускные трубы, а на пустынных участках можно было сооружать оазисы и колодцы с помощью низких стен или камней из камней.
Практические вопросы
Дороги в первую очередь строились из соображений практичности, и они предназначались для быстрого и безопасного перемещения людей, товаров и армий через всю империю вдоль и поперек. Инки почти всегда держали дорогу ниже высоты 16 400 футов (5000 метров) и, где это было возможно, следовали по равнинным межгорным долинам и по плато. Дороги огибали большую часть негостеприимного пустынного побережья Южной Америки, вместо этого уходя вглубь суши вдоль предгорья Анд, где можно было найти источники воды. По возможности избегали заболоченных участков.
Архитектурные инновации вдоль тропы, где невозможно было избежать трудностей, включали дренажные системы водостоков и водопропускных труб, обратные пути, пролеты мостов и во многих местах низкие стены построены для ограждения дороги и защиты ее от эрозии. В некоторых местах были построены туннели и подпорные стены для обеспечения безопасной навигации.
Пустыня Атакама
Однако доколумбового путешествия через чилийскую пустыню Атакама избежать не удалось. В XVI веке испанский историк периода контактов Гонсало Фернандес де Овьедо пересек пустыню по дороге инков. Он описывает, как ему приходилось разбивать своих людей на небольшие группы, чтобы они делили и несли еду и воду. Он также послал вперед всадников, чтобы определить местонахождение следующего доступного источника воды.
Чилийский археолог Луис Брионес утверждал, что знаменитые геоглифы Атакамы высечены на тротуаре пустыни. а на предгорьях Анд были указатели, указывающие, где можно найти источники воды, солончаки и корм для животных.
Жилье вдоль дороги инков
Согласно историческим писателям 16-го века, таким как Инка Гарсиласо де ла Вега, люди ходили по дороге инков со скоростью около 20–22 км в день. Соответственно, через каждые 12–14 миль вдоль дороги расположены тамбо или тампу , небольшие группы зданий или деревни, которые служат остановками для отдыха. Эти промежуточные станции обеспечивали путешественников жильем, едой и припасами, а также возможностями для торговли с местными предприятиями.
Несколько небольших помещений использовались в качестве складских помещений для хранения вещей. поддерживающий тампу разных размеров. Королевские чиновники, называемые tocricoc , отвечали за чистоту и содержание дорог; но постоянным присутствием, которое невозможно было уничтожить, были помаранра , дорожные воры или бандиты.
Перевозка почты
Почтовая система была неотъемлемой частью Дороги инков, и эстафеты, называемые chasqui , размещались вдоль дороги на расстоянии 0,8 мили. (1,4 км). Информация собиралась по дороге либо устно, либо сохранялась в системе письма инков, состоящей из узловатых ниток, называемых кипу. В особых обстоятельствах часки могли нести экзотические товары: сообщалось, что правитель Топа Инка (правил 1471–1493) мог пообедать в Куско двухдневной рыбой, привезенной с берега, со скоростью около 240 км (150 миль) каждый день.
Американский исследователь упаковки Закари Френзель (2017) изучил методы, используемые путешественниками инков, как это показано испанскими летописцами. Люди на тропах использовали связки веревок, тканевые мешки или большие глиняные горшки, известные как арибало, для переноски товаров. для движения пива чича, слабоалкогольного напитка на основе кукурузы, который был важным элементом элитных ритуалов инков. Френзель обнаружил, что движение продолжается в пути после прибытия испанцев таким же образом, за исключением добавления деревянных сундуков и кожаных сумок для перевозки жидкостей.
Негосударственное использование
Чилийский археолог Франсиско Гарридо (2016, 2017) утверждал, что дорога инков также служила транспортным маршрутом для предпринимателей, идущих снизу вверх. Испанский историк инков Гарсиласо де ла Вега недвусмысленно заявил, что простолюдинам не разрешалось пользоваться дорогами, если только они не были отправлены с поручениями правителями инков или их местными вождями.
Однако было ли это когда-либо реальностью охоты на 40 000 км? Гарридо обследовал часть самой дороги инков и других близлежащих археологических памятников в пустыне Атакама в Чили и обнаружил, что дороги использовались шахтерами для перевозки горнодобывающих и других ремесленных товаров по дорогам, а также для перенаправления внедорожного транспорта в/из местные горные лагеря.
Интересно, что группа экономистов под руководством Кристиана Вольпе (2017) изучила влияние современного расширения на дорожную систему инков и предложила что в наше время улучшение транспортной инфраструктуры оказало значительное положительное влияние на экспорт различных компаний и рост рабочих мест.
Selected Sources
Пешие прогулки по участку дороги инков, ведущему к Мачу-Пикчу, – популярное туристическое занятие.
- Контрерас, Дэниел А. «Как далеко до конкукосов? Подход ГИС к оценке значения экзотических материалов в Чавин Де Уантар». Мировая археология 43.3 (2011): 380–97. Печать.
- Гарридо Эскобар, Франсисо Хавьер. «Горное дело и дорога инков в доисторической пустыне Атакама, Чили». Университет Питтсбурга, 2015. Печать.
- Гарридо, Франциско. «Переосмысление имперской инфраструктуры: взгляд снизу вверх на путь инков. “ Журнал антропологической археологии 43 (2016): 94–109. Печать.
- Гарридо, Франциско и Диего Салазар . «Имперская экспансия и местное агентство: пример организации труда при правлении инков». Американский антрополог 119.4 (2017): 631–44. Печать.
- Марш, Эрик Дж. и др. «Датировка расширения империи инков: байесовские модели из Эквадора и Аргентины». Radiocarbon 59.1 (2017): 117–40. Печать.
- Уилкинсон, Дэррил. «Инфраструктура и неравенство: археология дороги инков через облачные леса Амайбамба». Журнал социальной археологии 19.1 (2019): 27–46. Печать.