Дороги: древние рукотворные ритуальные и функциональные дороги

дамба – это построенная человеком функциональная и/или церемониальная проезжая часть или набор фрагментов проезжей части. В древней истории они состояли из земляных или каменных структур, которые обычно – но не всегда – перекрывали водный путь. Мосты могли быть построены для пересечения оборонительных сооружений, таких как рвы; ирригационные сооружения, такие как каналы; или естественные водно-болотные угодья, такие как болота или топи. В них часто есть церемониальный элемент, и их ритуальное значение может включать символические переходы между мирским и священным, между жизнью и смертью.

Основные выводы: мостовые

  • Мосты – это ранние типы искусственных дорог, которые имеют практические и ритуальные функции.
  • Самым старым дамбам около 5500 лет, они построены для того, чтобы пересекать канавы и обеспечивать доступ к торфяным болотам.
  • Люди майя проложили дамбы длиной до 65 миль, пересекая мили лесов почти по прямой линии.

Мосты значительно отличаются по функциям. Некоторые из них (например, классические майя) почти наверняка использовались для парадов дипломатических визитов между общинами; другие, такие как побережье суахили 14-го века, использовались в качестве судоходных путей и маркеров собственности; или, в европейском неолите, как пути, помогающие перемещаться по неопределенным ландшафтам. Некоторые дамбы представляют собой сложные конструкции, возвышающиеся на несколько футов над землей, например, в цивилизации Ангкора; другие построены из досок, перекрывающих торфяные болота ирландского бронзового века. Но все они построены людьми и имеют определенную основу в истории транспортных сетей.

Первые мосты

Самые ранние известные дамбы – это мосты эпохи неолита, построенные в Европе и датированные 3700-3000 гг. до н. э. Многие закрытые поселения эпохи неолита имели защитные элементы, а некоторые имели концентрические рвы или рвы, как правило, с одним или двумя мостами, по которым можно было пересечься. В некоторых особых случаях через канавы было необходимо построить больше дамб, обычно в четырех сторонах света, что позволяло людям пересекать внутренние помещения сразу с нескольких направлений.

Поскольку такие конфигурации нелегко защитить, считается, что закрытые поселения с множеством входов в дамбы имели церемониальный или, по крайней мере, общий коммунальный аспект. В Сарупе, месте расположения воронок в Дании, занимавшемся между 3400–3200 гг. До н.э., был ров, окружавший территорию площадью около 21 акра (8,5 га), с несколькими дамбами, по которым люди могли переходить через канавы. >

Дороги бронзового века

Дороги бронзового века в Ирландии (называемые tochar, dochair или вместе) – это дороги, которые были построены для доступа через торфяные болота и в них, где торф можно использовать в качестве топлива. Они различались по размеру и строительному материалу – некоторые были построены в виде ряда досок, уложенных встык, обрамленных с каждой стороны двумя круглыми бревнами; другие были сделаны из плоских камней и гравия, положенного на хворост. Самые ранние из них относятся к 3400 г. до н. Э.

Пирамиды раннего династии и Древнего царства в Египте часто строились с мостами, соединяющими различные храмы. Эти дороги были явно символическими – не было препятствий, которые нужно было пересекать, – представляли путь, по которому люди могли путешествовать из Черной земли (страны живых и места порядка) в Красную землю (место хаоса и мира). царство мертвых).

Начиная с 5-й династии Старого Королевства, пирамиды строились с ориентацией в соответствии с дневным курсом солнца по небу. Самая старая дамба в Саккаре была вымощена черным базальтом; ко времени правления Хуфу дороги были покрыты крышами, а внутренние стены украшены тонким рельефом, фресками, изображающими строительство пирамид, сельскохозяйственные сцены, ремесленников за работой и темы битв между египтянами и их иностранными врагами, а также фараона в присутствии боги.

Майя классического периода (600–900 гг. н. э.)

Мостовые дороги были особенно важной формой связи в равнинных районах Северной Америки, таких как те, которые были заселены цивилизацией майя. Там дороги (известные как сакбеоб, сингулярное сакбе) соединяли города майя на расстояния до примерно 63 миль (100 километров), такие как позднеклассический Яксуна-Коба сакбе.

Дороги майя иногда строились из коренных пород и могут подниматься до 10 футов (3 метров; их ширина колеблется от 8 до 40 футов (от 2,5 до 12 м), и они соединяют основные города-государства майя. едва выше уровня земли; некоторые пересекают водно-болотные угодья и имеют мосты, пересекающие ручьи, но другие явно носят исключительно церемониальный характер.

Средневековый период: Ангкор и побережье Суахили

На нескольких сайтах цивилизации Ангкор (IX – XIII века н.э.) надземные дамбы были построены королем Джаяварманом VIII (1243–1395) как более поздние дополнения к огромным храмам. основные постройки храма комплексы. Они представляют собой лишь одну часть огромной системы кхмерских дорог, сети каналов, троп и дорог, которые поддерживали связь между столицами Ангкора.

Во время высоты торговых сообществ побережья суахили на восточном побережье Африки (13-15 века н.э.), многочисленные дамбы были построены из блоков рифов и ископаемых кораллов вдоль 75 миль (120 км) береговой линии. Эти дамбы представляли собой тропы, возвышавшиеся над уровнем моря, которые тянулись перпендикулярно от побережья к лагунам в гавани Килва-Кисивани и заканчивались круговыми платформами со стороны моря.

Сегодня рыбаки называют их «арабскими дорогами», что является отсылкой к устной истории, в которой основание Килвы приписывается арабам, но, как и сама Килва, дамбы, как известно, были африканскими постройками, построенными в качестве навигационных средств для кораблей. пересекала торговый путь в 14-15 веках и дополняла городскую архитектуру суахили. Эти дамбы построены из зацементированных и нецементированных рифовых кораллов, длиной до 650 футов (200 м), шириной 23–40 футов (7–12 м) и построены над морским дном на высоте до 2,6 футов (8 м).

Выбранные источники

  • Абдаллатиф, Т. ., и другие. «Обнаружение дамбы и погребального храма пирамиды Аменемхата II с использованием приповерхностных магнитных исследований, Дахшур, Гиза, Египет». Геофизическая разведка 58.2 (2010): 307-20. Печать.
  • Абрамюк, Марк А. «Открытие древней системы мостовых мостов майя в горах южных майя в Белизе». Antiquity 91.357 (2017): e9. Печать.
  • Чейз, Арлен Ф. и Дайан З. Чейз. «Древний город майя: антропогенные ландшафты, археология поселений и Каракол, Белиз». Белиз: Институт археологии, NICH , 2016. Печать.
  • Шиншилла Мазариегос, Освальдо “Технологии урбанизма в Мезоамерике: Доколумбовые мосты Котзумалхуапа, Гватемала “. Античность 92.362 (2018): 456-71. Печать.
  • Поллард, Эдвард. «Защита торговли суахили в четырнадцатом и пятнадцатом веках: уникальный навигационный комплекс в Юго-Восточной Танзании». Мировая археология 43.3 (2011): 458-77. Печать.
  • Uchida, E., et al. «Пересмотр периода строительства крестообразных террас и эстакад в памятниках Ангкора, основанный на магнитной восприимчивости блоков песчаника». Археометрия 55.6 (2013): 1034-47. Печать.
Оцените статью
recture.ru
Добавить комментарий