В 10:35 17 декабря 1903 года Орвилл Райт пролетел на Flyer в течение 12 секунд над 120 футами над землей. Этот полет, проведенный на Килл-Девил-Хилл недалеко от Китти-Хок, Северная Каролина, был самым первым полетом пилотируемого, управляемого самолета тяжелее воздуха, который летел своим ходом. Другими словами, это был первый полет самолета.
Кто были братья Райт?
Уилбур Райт (1867–1912) и Орвилл Райт (1871–1948) были братьями, которые руководили как типографией, так и магазином велосипедов в Дейтоне, штат Огайо. Навыки, которые они приобрели, работая на печатных станках и велосипедах, оказались бесценными при попытке спроектировать и построить рабочий самолет.
Хотя интерес братьев к полетам угас. из маленького игрушечного вертолета из своего детства, они не начали экспериментировать с воздухоплаванием до 1899 года, когда Уилбуру было 32, а Орвиллу – 28.
Уилбур и Орвилл начал с изучения книг по воздухоплаванию, затем поговорил с инженерами-строителями. Затем они построили воздушных змеев.
Деформация крыла
Уилбур и Орвилл Райт изучали замыслы и достижения других экспериментаторов, но вскоре поняли что никто еще не нашел способ управлять самолетом в воздухе. Внимательно наблюдая за птицами в полете, братья Райт придумали концепцию деформации крыла.
Деформация крыла позволила пилоту контролировать крен самолета. (перемещение по горизонтали) за счет подъема или опускания закрылков, расположенных вдоль законцовок крыла самолета. Например, подняв один закрылок и опустив другой, самолет затем начал бы крен (разворот).
Братья Райт проверяли свои идеи с помощью воздушных змеев. а затем, в 1900 году, построили свой первый планер.
Испытания на Китти-Хок
Нуждаясь в месте, где дул регулярный ветер, холмы и песок (чтобы обеспечить мягкую посадку) братья Райт выбрали Китти-Хок в Северной Каролине для проведения своих тестов.
Уилбур и Орвилл Райт взяли свои полетел на планере Килл-Дьявол-Хиллз, расположенном к югу от Китти-Хок. Однако планер оказался не так хорош, как они надеялись. В 1901 году они построили еще один планер и испытали его, но он тоже не работал.
Понимая, что проблема заключалась в экспериментальных данных, которые они использовали из другие решили провести собственные эксперименты. Для этого они вернулись в Дейтон, штат Огайо, и построили небольшую аэродинамическую трубу.
Используя информацию, полученную в ходе их собственных экспериментов в аэродинамической трубе, Уилбур и Орвилл построил еще один планер в 1902 году. При испытаниях он сделал именно то, что ожидали Райт. Уилбур и Орвилл Райт успешно решили проблему управления в полете.
Затем им нужно было построить самолет, который имел бы как управляемую, так и моторизованную мощность..
Братья Райт создают летчик
Райтам нужен был двигатель, который был бы достаточно мощным, чтобы поднять самолет с земли. , но не утяжеляет. Связавшись с рядом производителей двигателей и не найдя двигателей, достаточно легких для их задачи, Райтс понял, что для того, чтобы получить двигатель с необходимыми характеристиками, они должны спроектировать и построить свой собственный.
В то время как Уилбур и Орвилл Райт разработали двигатель, его построил умный и способный Чарли Тейлор, машинист, который работал с братьями Райт в их велосипедной мастерской, – тщательно создавая каждый индивидуальная, уникальная деталь.
Имея небольшой опыт работы с двигателями, трое мужчин сумели собрать 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 8 лошадиных сил, который весил 152 фунтов всего за шесть недель. Однако после некоторых испытаний блок двигателя треснул. На изготовление нового потребовалось еще два месяца, но на этот раз двигатель имел колоссальные 12 лошадиных сил.
Еще одна инженерная проблема заключалась в определении формы и размера пропеллеров. Орвилл и Уилбур постоянно обсуждали тонкости своих инженерных проблем. Хотя они надеялись найти решения в книгах по морской инженерии, в конечном итоге они нашли свои собственные ответы путем проб, ошибок и многочисленных обсуждений.
Когда двигатель был завершен и два созданных винта, Уилбур и Орвилл поместили их в свой недавно построенный 21-футовый, оформленный из ели и ясеня флаер . Поскольку готовый продукт весил 605 фунтов, братья Райт надеялись, что двигатель будет достаточно мощным, чтобы поднять самолет.
Пришло время протестировать их новый, управляемый моторизованный самолет.
Испытание 14 декабря 1903 г.
Уилбур и Орвилл Райт отправились на Китти-Хок в сентябре 1903 г. Из-за технических трудностей и погодных условий первое испытание было отложено до 14 декабря 1903 года.
Уилбур и Орвилл подбросили монетку, чтобы узнать, кто совершит первый испытательный полет. и Уилбур выиграл. Однако в тот день не было достаточно ветра, поэтому братья Райт взяли Flyer на холм и взлетели на нем. Несмотря на то, что он совершил полет, в конце он разбился, и на его ремонт потребовалось несколько дней.
Ничего определенного из этого полета не было получено с момента появления Флайер взлетел с холма.
Первый полет на Китти-Хок
17 декабря В 1903 г. Flyer был исправлен и готов к работе. Погода была холодной и ветреной, скорость ветра составляла от 20 до 27 миль в час.
Братья пытались подождать, пока погода улучшится, но к 10 часам утра уже этого не произошло, поэтому они все равно решили попробовать полет.
Два брата и несколько помощников установили 60-футовый монорельсовый путь, который помог сохранить Флаер в очереди на взлет. Поскольку 14 декабря Уилбур выиграл жеребьевку, настала очередь Орвилла пилотировать. Орвилл забрался на Flyer , лежа на животе в середине нижнего крыла.
Биплан, который имел размах крыльев 40 футов 4 дюйма, был готов к работе. В 10:35 Flyer стартовал с Орвиллом в качестве пилота и Уилбуром, который бежал по правой стороне, держась за нижнее крыло, чтобы помочь стабилизировать самолет. Примерно в 40 футах по трассе Flyer взлетел, оставаясь в воздухе в течение 12 секунд и пролетев 120 футов от места старта.
Они это сделали. Они совершили самый первый полет на пилотируемом, управляемом, оснащенном двигателем летательном аппарате тяжелее воздуха.
Еще три полета в тот день
Мужчины были в восторге от своего триумфа, но на сегодня они еще не закончили. Они вернулись внутрь, чтобы согреться у костра, а затем снова вышли на улицу, чтобы совершить еще три полета.
Четвертый и последний полет показал себя наилучшим образом. Во время этого последнего полета Уилбур пилотировал Flyer в течение 59 секунд на высоте 852 футов.
После четвертого испытательного полета самолет Сильный порыв ветра перевернул Флаер , заставив его упасть и сломав так сильно, что он никогда больше не полетел бы.
После Китти Хок
В течение следующих нескольких лет братья Райт продолжали совершенствовать свои конструкции самолетов, но столкнулись с серьезными проблемами. неудача в 1908 году, когда они попали в первую авиакатастрофу со смертельным исходом. В этой аварии Орвилл Райт был тяжело ранен, но пассажирский лейтенант Томас Селфридж погиб.
Четыре года спустя, недавно вернувшись из шестимесячной поездки в Европу на бизнес, Уилбур Райт заболел брюшным тифом. Уилбур так и не поправился и скончался 30 мая 1912 года в возрасте 45 лет.
Орвилл Райт продолжал летать следующие шесть лет, совершая смелые трюки. и установил рекорды скорости, останавливаясь только тогда, когда боли, оставшиеся после его аварии 1908 года, больше не позволяли ему летать.
В течение следующих трех десятилетий Орвилл продолжал продолжать работу. научные исследования, публичные выступления и судебные иски. Он прожил достаточно долго, чтобы стать свидетелем исторических полетов великих авиаторов, таких как Чарльз Линдберг и Амелия Эрхарт, а также признать важную роль, которую самолеты сыграли в Первой и Второй мировых войнах.
30 января 1948 года Орвилл Райт умер в возрасте 77 лет от обширного сердечного приступа.
