Биография Генри Форда, американского промышленника и изобретателя

Генри Форд (30 июля 1863 г. – 7 апреля 1947 г.) был американским промышленником и бизнес-магнатом, наиболее известным тем, что основал Ford Motor Company и способствовал развитию техники массового производства с конвейера. . Плодовитый новатор и проницательный бизнесмен, Форд отвечал за автомобили Model T и Model A, а также за популярный сельскохозяйственный трактор Fordson, двигатель V8, охотник за подводными лодками и пассажирский самолет Ford Tri-Motor «Tin Goose». Не привыкать к спорам, часто откровенный Форд также был известен пропагандой антисемитизма.

Краткие факты: Генри Форд

  • Известен: американским промышленником, основателем Ford Motor Company.
  • Родился: 30 июля 1863 г. в Дирборне, штат Мичиган.
  • Родители: Мэри Литогот Ахерн Форд и Уильям Форд.
  • Умер: 7 апреля 1947 года в Дирборне, штат Мичиган.
  • Образование: Голдсмит, Университет бизнеса Брайанта и Страттона, 1888–1890 гг.
  • Опубликованные работы: Моя жизнь и работа
  • Супруг: Клара Джейн Брайант
  • Дети: Эдсел Форд (6 ноября 1893 г. – 26 мая 1943 г.)
  • Примечательная цитата: «Единственное истинное испытание ценностей, будь то людей или вещей, – это их способность сделать мир лучше для жизни».

Ранние годы

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в семье Уильяма Форда и Мэри Литогот Ахерн на семейная ферма недалеко от Дирборна, штат Мичиган. Он был старшим из шести детей в семье из четырех мальчиков и двух девочек. Его отец Уильям был уроженцем графства Корк, Ирландия, который бежал от ирландского картофельного голода с двумя заимствованными фунтами стерлингов и набором столярных инструментов, чтобы приехать в Соединенные Штаты в 1847 году. Его мать Мэри, младший ребенок бельгийских иммигрантов, родился в Мичигане. Когда родился Генри Форд, Соединенные Штаты были в разгаре Гражданской войны.

Форд закончил с первого по восьмой классы двух однокомнатных школ, школы шотландского поселения и школы Миллера. Здание школы шотландского поселения в конечном итоге было перенесено в Гринфилд-Виллидж Форда и открыто для туристов. Форд был особенно предан своей матери, и когда она умерла в 1876 году, его отец ожидал, что Генри будет управлять семейной фермой. Однако он ненавидел работу на ферме, позже вспоминал: «Я никогда особо не любил ферму – это была мать на ферме, которую я любил».

После сбора урожая 1878 года Форд внезапно покинул ферму и без разрешения уехал в Детройт, где остановился с сестрой своего отца Ребеккой. Он устроился на работу на завод по производству трамваев Michigan Car Company Works, но был уволен через шесть дней и был вынужден вернуться домой..

В 1879 году Уильям устроил Генри ученичество в мастерскую James Flower and Brothers Machine в Детройте, где он продержался девять месяцев. Он оставил эту работу и перешел на работу в Detroit Dry Dock Company, которая была пионером в области производства чугунных судов и бессемеровской стали. Ни одна из работ не приносила ему достаточно денег, чтобы покрыть арендную плату, поэтому он устроился на ночную работу у ювелира, чистил и ремонтировал часы.

Генри Форд вернулся на ферму в 1882 году, где у него была небольшая портативная паровая молотилка. – сельскохозяйственный двигатель Westinghouse – для соседа. Он был очень хорош в этом, и летом 1883 и 1884 годов он был нанят компанией для эксплуатации и ремонта двигателей, изготовленных и проданных в Мичигане и северном Огайо.

В декабре 1885 года Форд встретил Клару Джейн Брайант (1866–1950) на новогодней вечеринке, и они поженились 11 апреля 1888 года. У пары будет один сын, Эдсел Брайант Форд (1893–1943).

Форд продолжал работать на ферме – его отец дал ему участок земли, – но его сердце было вознаграждаем. Он явно имел в виду бизнес. Зимой с 1888 по 1890 год Генри Форд поступил в Голдсмит, Брайант и Страттон Бизнес-университет в Детройте, где, вероятно, изучал почерк, бухгалтерию, механическое рисование и общие методы ведения бизнеса.

Дорога к модели T

К началу 1890-х Форд был убежден, что он может построить безлошадный экипаж. Однако он недостаточно разбирался в электричестве, поэтому в сентябре 1891 года он устроился на работу в Edison Illuminating Company в Детройте. После того, как 6 ноября 1893 года родился его первый и единственный сын Эдсель, Форд получил должность главного инженера. К 1896 году Форд построил свой первый рабочий безлошадный экипаж, который назвал квадрициклом. Он продал его, чтобы профинансировать работу над улучшенной моделью – повозкой.

17 апреля 1897 г. Форд подал заявку на патент на карбюратор, а 5 августа 1899 г. – Детройтская автомобильная компания. был сформирован. Десять дней спустя Форд покинул Edison Illuminating Company. А 12 января 1900 года Detroit Automobile Company выпустила грузовой вагон в качестве своего первого коммерческого автомобиля, разработанного Генри Фордом.

Ford Motor Company и модель. T

Форд учредил Ford Motor Company в 1903 году, провозгласив: «Я построю автомобиль для великого множества людей». В октябре 1908 года он сделал это, когда с конвейера сошла первая модель T. Форд пронумеровал свои модели по буквам алфавита, хотя не все из них дошли до производства. Модель T, первоначально оцененная в 950 долларов, в конечном итоге упала до 280 долларов за 19 лет производства.. Только в Соединенных Штатах было продано почти 15 000 000 экземпляров – рекорд, который будет стоять в течение следующих 45 лет. Модель T ознаменовала начало автомобильной эры. Инновация Ford была автомобилем, который превратился из предмета роскоши для богатых в незаменимое средство передвижения для «обычного человека», которое этот обычный человек мог себе позволить и обслуживать самостоятельно.

Благодаря усилиям компании Ford по рекламе в масштабах всей страны к 1918 году половина всех автомобилей в Соединенных Штатах была моделью T. Каждая новая модель T была черной. В своей автобиографии Форд написал знаменитую фразу: «Любой покупатель может заказать машину в любой цвет, если он будет черным».

Форд, не доверявший бухгалтерам, сумел создать одну из крупнейших в мире состояния без проверки его компании. Сообщается, что без бухгалтерии Форд угадывал, сколько денег принимается и тратится каждый месяц, разделяя счета компании и счета-фактуры и взвешивая их на весах. Компания оставалась частной собственностью семьи Форд до 1956 года, когда были выпущены первые акции Ford Motor Company.

В то время как Ford этого не сделал. изобрел сборочную линию, он отстаивал ее и использовал ее, чтобы произвести революцию в производственных процессах в Соединенных Штатах. К 1914 году его завод в Хайленд-Парке, штат Мичиган, использовал инновационные производственные технологии, чтобы выпускать готовое шасси каждые 93 минуты. Это было ошеломляющим улучшением по сравнению с предыдущим производственным временем, составлявшим 728 минут. Используя постоянно движущуюся сборочную линию, разделение труда и тщательную координацию операций, Форд добился огромного повышения производительности и личного благосостояния.

В 1914 году Форд начал платить своим сотрудникам 5 долларов в день, что почти вдвое больше. заработная плата, предлагаемая другими производителями. Он сократил рабочий день с девяти до восьми часов, чтобы перевести фабрику на трехсменный рабочий день. Методы массового производства Ford в конечном итоге позволят изготавливать Model T каждые 24 секунды. Его нововведения сделали его международной знаменитостью.

К 1926 году нестабильные продажи Model T окончательно убедили Ford в необходимости новой модели. Даже когда производство Ford Model T закончилось 27 мая 1927 года, Ford работал над его заменой, Model A.

Model A, V8 и Tri-Motor

При разработке модели A Форд сосредоточился на двигателе, шасси и других необходимых механических компонентах, а его сын Эдсель разработал кузов. Сам Форд, не получив формального образования в области машиностроения, передал большую часть фактического дизайна модели A талантливой команде инженеров, работающих под его руководством и тщательным контролем..

Первая успешная Ford Model A была представлена ​​в декабре 1927 года. К моменту окончания производства в 1931 году с конвейера сошло более 4 миллионов Model As. . Именно в этот момент Форд решил последовать примеру своего основного конкурента General Motors и представить ежегодные усовершенствования моделей как средство увеличения продаж. В течение 1930-х годов принадлежащая Ford Universal Credit Corporation превратилась в крупную компанию по финансированию автомобилей.

В качестве изменения дизайна компании в 1932 году Ford положил начало автомобильной промышленности. на ухо с революционным Ford V8 с плоской головкой, первым недорогим восьмицилиндровым двигателем. Варианты двигателя V8 с плоской головкой будут использоваться в автомобилях Ford в течение 20 лет, а его мощность и надежность сделают его культовым двигателем среди производителей хот-родов и коллекционеров автомобилей.

Будучи пацифистом на протяжении всей жизни, Форд отказался производить оружие для обеих мировых войн, но он делал двигатели, подходящие для самолетов, джипов и машин скорой помощи. Ford Tri-Motor, или «оловянный гусь», производимый компанией Ford Airplane Company, был опорой первых пассажирских авиалайнеров в период с конца 1920-х по начало 1930-х годов. Несмотря на то, что когда-либо было построено всего 199 самолетов, цельнометаллическая конструкция Ford и вместимость 15 пассажиров удовлетворяли потребности почти всех первых авиакомпаний, пока не стали доступны более новые, большие и быстрые самолеты Boeing и Douglas.

Другие проекты

Хотя Форд был наиболее известен благодаря модели T, он был беспокойным человеком и имел значительное количество сторонних проектов. Одним из наиболее успешных из его достижений был сельскохозяйственный трактор под названием Fordson, который он начал разрабатывать в 1906 году. Он был построен на двигателе модели B с большим резервуаром для воды вместо стандартного радиатора. К 1916 году он построил рабочие прототипы, а когда началась Первая мировая война, он произвел их на международном уровне. Fordson продолжали производиться в США до 1928 года; его заводы в Корке, Ирландия, и Дагенхэме, Англия, производили Фордсоны на протяжении Второй мировой войны.

Во время Первой мировой войны он сконструировал« Орел », охотник за подводными лодками, приводимый в действие паровой турбиной. Он нес усовершенствованное устройство обнаружения подводных лодок. К 1919 году было введено в эксплуатацию шестьдесят, но затраты на разработку были намного выше первоначальных оценок – во-первых, Форду пришлось рыть каналы возле своих заводов, чтобы испытать и транспортировать новые корабли.

Форд также построил гидроэлектростанции, в конечном итоге построив 30 из них, в том числе две для правительства США: одну на реке Гудзон возле Трои, штат Нью-Йорк, и одну на реке Миссисипи в Миннеаполисе/Сент. Пол, Миннесота. У него был проект под названием Ford Estates, в котором он скупал недвижимость и ремонтировал ее для других целей.. В 1931 году он купил усадьбу 18-го века Boreham House в Эссексе, Англия, и прилегающие 2000 акров земли. Он никогда не жил там, но основал Boreham House как Институт сельскохозяйственной инженерии, чтобы обучать мужчин и женщин новым технологиям. Еще одним проектом Ford Estates были совместные фермерские хозяйства в нескольких сельских районах США и Великобритании, где люди жили в коттеджах и выращивали зерновые и животные.

После японцев. атаковал Перл-Харбор в 1941 году, Форд стал одним из основных военных подрядчиков США, поставляя самолеты, двигатели, джипы и танки на протяжении Второй мировой войны.

Более поздняя карьера и смерть

Когда сын Форда Эдсел, тогдашний президент Ford Motor Company, умер от рака в мае 1943 года, пожилой и больной Генри Форд решил вновь принять президентское кресло. К тому времени, когда ему почти 80 лет, Форд уже перенес несколько возможных сердечных приступов или инсультов, и его описывали как психически неуравновешенного, непредсказуемого, подозрительного и, как правило, больше не подходящего для руководства компанией. Однако, имея фактический контроль над компанией в течение последних 20 лет, Форд убедил совет директоров избрать его. Поскольку Ford работал до конца Второй мировой войны, Ford Motor Company резко упала, теряя более 10 миллионов долларов в месяц – почти 150 миллионов долларов сегодня.

В сентябре 1945 года, когда его здоровье ухудшилось, Форд вышел на пенсию и ушел в отставку. президентство компании принадлежит его внуку Генри Форду II. Генри Форд умер 7 апреля 1947 года в возрасте 83 лет от кровоизлияния в мозг в своем имении Фэйр-Лейн в Дирборне, штат Мичиган. Более 5000 человек в час проходили мимо его гроба на публичном просмотре в Гринфилд-Виллидж. Похороны прошли в соборной церкви Святого Павла в Детройте, после чего Форд был похоронен на кладбище Форда в Детройте.

Наследие и противоречие

Доступная Ford Model T безвозвратно изменила американское общество. По мере того как все больше американцев владели автомобилями, модели урбанизации менялись. Соединенные Штаты стали свидетелями роста пригородов, создания национальной системы автомагистралей и населения, увлеченного возможностью отправиться куда угодно в любое время. Форд стал свидетелем многих из этих изменений в течение своей жизни, при этом он лично тосковал по аграрному образу жизни своей юности.

К сожалению, Форд также подвергался критике как противник. -Semite. В 1918 году Форд приобрел тогда малоизвестную еженедельную газету «Дирборн индепендент», в которой он регулярно выражал свои резко антисемитские взгляды. Форд требовал, чтобы все его автосалоны по всей стране носили Independent и распространяли ее среди своих клиентов. Антисемитские статьи Форда публиковались также в Германии, что побудило лидера нацистской партии Генриха Гиммлера охарактеризовать его как «одного из наших самых ценных, важных и остроумных борцов».. ”

Однако, в защиту Форда, его Ford Motor Company была одной из немногих крупных корпораций, известных тем, что активно нанимала черных рабочих в начале 1900-х годов, и никогда не была обвиняется в дискриминации еврейских рабочих. Кроме того, Ford была одной из первых компаний того времени, которая регулярно нанимала женщин и инвалидов.

Источники и дополнительная информация

  • Брайан, Форд Ричардсон. «За пределами модели T: другие предприятия Генри Форда». 2-е изд. Detroit: Wayne State University Press, 1997.
  • Брайан, Форд Р. «Клара: миссис Генри Форд». Detroit: Wayne State University Press, 2013.
  • Форд, Генри и Кроутер, Сэмюэл (1922). «Моя жизнь и работа». CreateSpace Independent Publishing Platform, 2014.
  • Льюис, Дэвид Л. “Общественный образ Генри Форда: американский народ” Герой и его компания ». Detroit: Wayne State University Press, 1976.
  • Swigger, Jessica.« History Is Bunk: Historical Memories at Henry Фордс Гринфилд Виллидж. “ Техасский университет , 2008.
  • Вайс, Дэвид А. ” Сага о жестяном гусе: история Ford Tri-Motor ». 3-е изд. Траффорд, 2013 г.
  • Вик, Рейнольд М. «Генри Форд и низовая Америка». Анн-Арбор: Издательство Мичиганского университета, 1973 г.
  • Глок, Чарльз И. и Куинли, Гарольд Э. «Anti-Se митизм в Америке ». Transaction Publishers, 1983.
  • Аллен, Майкл Тад. «Бизнес геноцида: СС, рабский труд и концентрационные лагеря». University of North Carolina Press, 2002.
  • Вуд, Джон Каннингем и Майкл С. Вуд (редакторы). «Генри Форд: Критические оценки в бизнесе и менеджменте, Том 1.» Лондон: Рутледж, 2003.

Обновлено Робертом Лонгли.

Оцените статью
recture.ru
Добавить комментарий