Автомагистраль между штатами – это любая автомагистраль, построенная в соответствии с Законом о федеральной автостраде 1956 года и финансируемая федеральным правительством. Идея создания межгосударственных автомагистралей пришла от Дуайта Д. Эйзенхауэра после того, как он увидел преимущества автобана во время войны в Германии. В настоящее время в Соединенных Штатах насчитывается более 42 000 миль межгосударственных автомагистралей.
Идея Эйзенхауэра
7 июля 1919 г. молодой капитан по имени Дуайт Дэвид Эйзенхауэр присоединился к 294 другим военнослужащим армии США и покинул Вашингтон, округ Колумбия, в первом военном автомобильном караване по всей стране. Из-за плохих дорог и автомагистралей караван в среднем двигался со скоростью пять миль в час и добирался до Юнион-сквер в Сан-Франциско за 62 дня.
В конце мировой войны. II, генерал Дуайт Дэвид Эйзенхауэр изучил ущерб, нанесенный Германией войной, и был впечатлен долговечностью автобана. Хотя одна-единственная бомба может сделать железнодорожный маршрут бесполезным, широкие и современные автомагистрали Германии обычно можно использовать сразу после бомбардировки, так как такую широкую полосу бетона или асфальта разрушить было трудно.
Эти два случая помогли президенту Эйзенхауэру показать важность эффективных автомагистралей. В 1950-е годы Америка была так напугана ядерной атакой Советского Союза, что люди даже строили дома бомбоубежища. Считалось, что современная система автомагистралей между штатами может предоставить гражданам маршруты эвакуации из городов, а также позволит быстро перемещать военную технику по стране.
План создания межгосударственной карты США
В течение года после того, как Эйзенхауэр стал президентом в 1953 году, он начал настаивать на создании системы межгосударственных автомагистралей через Соединенные Штаты. Хотя федеральные автомагистрали покрывали многие районы страны, план межгосударственного шоссе должен был создать 42 000 миль очень современных автомагистралей с ограниченным доступом.
Эйзенхауэр и его сотрудники работали в течение двух лет, чтобы Конгресс одобрил крупнейший в мире проект общественных работ. 29 июня 1956 года был подписан Закон о федеральной автостраде (FAHA) 1956 года. Автомагистрали между штатами, как их называли, начали распространяться по ландшафту.
Требования к каждой автомагистрали между штатами
FAHA для федерального финансирования в размере 90 процентов стоимости межштатных автомагистралей, а оставшиеся 10 процентов вносят штаты. Стандарты для межгосударственных автомагистралей были строго регламентированы. Полосы должны были иметь ширину 12 футов, обочины – 10 футов, минимальный просвет под каждым мостом – 14 футов, уклоны должны быть менее 3 процентов, а шоссе должно быть рассчитано на движение со скоростью 70 миль в час. час.
Однако одним из наиболее важных аспектов межгосударственных автомагистралей был их ограниченный доступ. Хотя ранее существовавшие федеральные автомагистрали или автомагистрали штата позволяли по большей части подключать любую дорогу к автомагистрали, межгосударственные автомагистрали разрешали доступ только с ограниченного числа контролируемых развязок.
С более чем 42 000 миль межгосударственных автомагистралей должно было быть только 16 000 развязок – менее одной на каждые две мили дороги. Это было просто средним показателем; в некоторых сельских районах между развязками проходят десятки миль.
Первый и последний отрезки пройдены
Менее пяти месяцев после подписания FAHA 1956 года в Топике, штат Канзас, открылся первый участок межгосударственной магистрали. Восьмимильный отрезок шоссе открылся 14 ноября 1956 года.
План для системы межгосударственных автомагистралей заключался в том, чтобы проложить все 42000 миль в течение 16 лет (по 1972.) На самом деле, чтобы завершить систему, потребовалось 37 лет. Последняя ссылка, Межгосударственная автомагистраль 105 в Лос-Анджелесе, была построена только в 1993 году.
Знаки вдоль шоссе
В 1957 году красный, белый и синий символ щита для системы нумерации между штатами был разработан. Двузначные межгосударственные автомагистрали пронумерованы в соответствии с направлением и расположением. Автомагистрали, идущие с севера на юг, имеют нечетные номера, а автомагистрали, идущие с востока на запад, – четные. Самые низкие номера находятся на западе и на юге.
Трехзначные номера автомагистралей между штатами обозначают кольцевые дороги или петли, присоединенные к основной автомагистрали между штатами (обозначены последние два числа номера кольцевой дороги). Кольцевая дорога Вашингтона, округ Колумбия, имеет номер 495, потому что ее родительская автомагистраль – I-95.
В конце 1950-х годов знаки с белыми буквами на зеленом фоне были сделано официально. Конкретные автомобилисты-тестеры проезжали по специальному участку шоссе и голосовали, какой цвет им больше всего нравится. Результаты показали, что 15% предпочитают белый цвет на черном и 27% предпочитают белый цвет на синем, а 58% предпочитают белый цвет на зеленом.
Почему на Гавайях есть межгосударственные магистрали. Шоссе?
Хотя на Аляске нет автомагистралей между штатами, на Гавайях их нет. Поскольку любая автомагистраль, построенная в соответствии с Законом о федеральной автостраде 1956 года и финансируемая федеральным правительством, называется межгосударственной автомагистралью, автомагистраль не должна пересекать границы штата. Фактически, существует множество местных маршрутов, которые полностью лежат в пределах одного штата, которые были профинансированы Законом.
Например, на острове Оаху есть автомагистрали H1, H2 и H3, соединяющие важные военные объекты на острове.
Городская легенда
Некоторые люди верят одна миля из каждых пяти на межгосударственных автомагистралях предназначена для использования в качестве взлетно-посадочной полосы для аварийных самолетов. По словам Ричарда Ф.. Вайнгрофф, который работает в Управлении инфраструктуры Федерального управления шоссейных дорог: «Никакие законы, постановления, правила или бюрократические проволочки не требуют, чтобы одна из пяти миль межгосударственной автомагистрали была прямой».
Вайнгрофф говорит, что это полная мистификация и городская легенда о том, что система межгосударственных автомагистралей Эйзенхауэра требует, чтобы одна миля из каждых пяти была прямой, чтобы ее можно было использовать в качестве взлетно-посадочных полос во время войны или других чрезвычайных ситуаций. К тому же путепроводов и развязок больше, чем миль в системе. Даже если бы были прямые мили, самолеты, пытающиеся приземлиться, быстро столкнулись бы с эстакадой на своей взлетно-посадочной полосе.
Побочные эффекты
Автомагистрали между штатами, которые были созданы для защиты и защиты Соединенных Штатов Америки, также должны были использоваться для торговли и путешествий. Хотя никто не мог этого предвидеть, межгосударственная автомагистраль стала основным стимулом для развития субурбанизации и разрастания городов США.
Хотя Эйзенхауэр никогда не желал этого межштатные автомагистрали, чтобы проехать или добраться до крупных городов США, это случилось. Наряду с межштатными автомагистралями возникли проблемы, связанные с заторами, смогом, автомобильной зависимостью, падением плотности городских территорий, сокращением общественного транспорта и другими проблемами.
Можно ли обратить вспять ущерб, нанесенный автомагистралями между штатами? Для этого потребуются серьезные изменения.
Источник
Вайнгрофф, Ричард Ф. «Одна миля из пяти: развенчание мифа». Дороги общего пользования, Vol. 63 № 6, Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США, май/июнь 2000 г.