Как строился и спроектирован тоннель под Ла-Маншем

Тоннель под Ла-Маншем, который часто называют Чуннелем или Евротуннелем, представляет собой железнодорожный туннель, который проходит под водой Ла-Манша и соединяет остров Великобритании с материковой Францией. Тоннель под Ла-Маншем, построенный в 1994 году и официально открытый 6 мая того же года, считается одним из самых удивительных инженерных достижений 20-го века.

Обзор туннеля под Ла-Маншем

На протяжении веков пересечение Ла-Манша на лодке или пароме считалось занятием жалким. Часто ненастная погода и неспокойная вода могут вызвать морскую болезнь даже у самого опытного путешественника. Возможно, неудивительно, что еще в 1802 году планировалось проложить альтернативный маршрут через Ла-Манш.

Ранние планы

Этот первый план, разработанный французским инженером Альбертом Матье Фавье, предусматривал рытье туннеля под водой Ла-Манша. Этот туннель должен был быть достаточно большим, чтобы по нему могли проехать конные экипажи. Хотя Фавье смог заручиться поддержкой французского лидера Наполеона Бонапарта, британцы отвергли план Фавье. (Британцы опасались, возможно, правильно, что Наполеон хотел построить туннель, чтобы вторгнуться в Англию.)

В течение следующих двух столетий другие разработали планы по соединить Великобританию с Францией. Несмотря на прогресс, достигнутый по ряду этих планов, включая фактическое бурение, все они в конечном итоге провалились. Иногда причиной были политические разногласия, иногда – финансовые проблемы. В других случаях это был страх Британии перед вторжением. Все эти факторы необходимо было решить до того, как можно было построить туннель под Ла-Маншем.

Конкурс

В 1984 году президент Франции Франсуа Миттеран и премьер-министр Великобритании Маргарет Тэтчер совместно согласились, что сообщение через Ла-Манш будет взаимовыгодным. Однако правительства обеих стран осознали, что, хотя проект создаст столь необходимые рабочие места, ни одна из стран не может профинансировать такой масштабный проект. Таким образом, они решили провести конкурс.

Этот конкурс предлагал компаниям представить свои планы по созданию ссылки через Ла-Манш. В рамках требований конкурса компания-заявитель должна была предоставить план по сбору средств, необходимых для создания проекта, иметь возможность использовать предложенную ссылку на канал после завершения проекта, и предлагаемая ссылка должна быть способна сохраняться в течение не менее 120 лет.

Было подано десять предложений, включая различные туннели и мосты. Некоторые предложения были настолько диковинными по замыслу, что от них легко было отказаться; другие будут настолько дорогими, что вряд ли когда-нибудь будут завершены. Предложение, которое было принято, представляло собой план туннеля под Ла-Маншем, представленный строительной компанией Balfour Beatty (позже она стала Transmanche Link)..

Проект туннелей под Ла-Маншем

Тоннель под Ла-Маншем должен был состоять из двух параллельных железнодорожных туннелей, которые будут вырыты под Ла-Маншем. Между этими двумя железнодорожными туннелями будет проходить третий туннель меньшего размера, который будет использоваться для технического обслуживания, а также для обеспечения пространства для дренажных труб и т. Д.

Каждый поездов, которые будут проходить через Чуннель, смогут удерживать легковые и грузовые автомобили. Это позволило бы личным транспортным средствам проезжать через туннель под Ла-Маншем без того, чтобы отдельные водители столкнулись с такой длинной подземной поездкой.

Ожидалось, что план будет стоить 3,6 миллиарда долларов.

Начало работы

Только начать работу в туннеле под Ла-Маншем было грандиозной задачей. Необходимо было собрать средства (более 50 крупных банков предоставили ссуды), найти опытных инженеров, нанять и разместить 13 000 квалифицированных и неквалифицированных рабочих, а также спроектировать и построить специальные туннельные бурильные машины.

По мере того, как все это делалось, проектировщики должны были точно определить, где должен был быть вырыт туннель. В частности, необходимо было тщательно изучить геологию дна Ла-Манша. Было определено, что, хотя дно сделано из толстого слоя мела, нижний слой мела, состоящий из мелового мергеля, будет легче всего просверлить.

Строительство туннеля под каналом

Рытье тоннеля под Ла-Маншем началось одновременно с британского и французского берегов, при этом готовый туннель пересекался посередине. На британской стороне раскопки начались возле утеса Шекспира за пределами Дувра; французская сторона начиналась недалеко от деревни Сангатте.

Рытье проводилось огромными туннельными бурильными машинами, известными как TBM, которые прорезают мел, собирают мусор, а мусор за собой транспортировал с помощью конвейерных лент. Затем этот мусор, известный как грунт, будет подниматься на поверхность железнодорожными вагонами (британская сторона) или смешиваться с водой и откачиваться по трубопроводу (французская сторона).

Поскольку БТМ пробивали мел, стороны только что вырытого туннеля пришлось выложить бетоном. Эта бетонная облицовка должна была помочь туннелю выдержать сильное давление сверху, а также обеспечить его водонепроницаемость.

Соединение туннелей

Одна из самых сложных задач в проекте туннеля под Ла-Маншем заключалась в том, чтобы как британская сторона туннеля, так и французская сторона действительно встретились посередине. Использовались специальные лазеры и геодезическая аппаратура; однако с таким большим проектом никто не был уверен, что он действительно сработает.

Поскольку служебный туннель был выкопан первым, это было присоединение двух сторон этого туннеля, вызвавшего наибольшую громкость. 1 декабря 1990 года состоялось официальное празднование встречи сторон. Двое рабочих, один британец (Грэм Фэгг) и один француз (Филипп Козетт), были выбраны лотереей, чтобы первыми пожать руку через проем. После них сотни рабочих перешли на другую сторону, чтобы отпраздновать это удивительное достижение. Впервые в истории Великобритания и Франция соединились.

Завершение строительства туннеля под Ла-Маншем

Хотя встреча Две стороны служебного туннеля стали поводом для большого празднования, но это определенно не конец проекта строительства туннеля под Ла-Маншем.

И британцы, и Френч продолжал копать. Обе стороны встретились в северном ходовом туннеле 22 мая 1991 г., а затем, всего через месяц, две стороны встретились в середине южного ходового туннеля 28 июня 1991 г.

Это тоже не конец конструкции Chunnel. Необходимо было добавить переходные туннели, наземные туннели от побережья до терминалов, разгрузочные каналы поршней, электрические системы, противопожарные двери, систему вентиляции и железнодорожные пути. Кроме того, пришлось построить большие железнодорожные вокзалы в Фолкстоне в Великобритании и Кокель во Франции.

Открывается туннель под Ла-Маншем

10 декабря 1993 года был завершен первый пробный пуск через весь туннель под Ла-Маншем. После дополнительной доработки туннель под Ла-Маншем официально открылся 6 мая 1994 года.

После шести лет строительства и потраченных 15 миллиардов долларов (некоторые источники говорят, что более 21 миллиард долларов), туннель под Ла-Маншем был наконец завершен.

Оцените статью
recture.ru
Добавить комментарий